d’abord les faits ; je ne suis pas un expert ; mes amis du bureau d’études de Renault Trucks réagiront …
la norme Euro 6 (applicable en 2013) est la première à s’attaquer aux oxydes d’azote (NOx) ; les précédentes étaient tournées principalement vers d’autres émissions (particules fines etc …)
les ingénieurs et techniciens des constructeurs de camions, après des recherches approfondies, n’ont pas trouvé d’autre solution que le procédé SCR qui consiste à injecter une solution aqueuse d’urée, l’Adblue, dans l’échappement pour réduire (au sens chimique du terme) les NOx et les transformer en eau et azote
d’où, sur le véhicule, l’implantation d’un réservoir spécifique et d’un appareillage complémentaire complexe et, sur le territoire, celle d’un réseau de distribution d’Adblue
d’où également un coût supplémentaire non négligeable
je ne vois pas comment ce que les techniciens des constructeurs de camions n’ont pas réussi à faire, ceux des voitures l’auraient réussi
mais ce qu’on a imposé aux transporteurs (payer plus cher le véhicule, et accepter un « carburant » complémentaire), personne n’a osé l’imposer aux automobilistes
dès lors la norme Euro 6 n’est pas possible à respecter ; d’ailleurs, elle vient d’être changée pour ne pas bouleverser tout le système industriel …
les États-Unis fabriquent des voitures à essence ; leur modèle industriel n’est pas en danger ; il n’est donc pas étonnant que la remise en cause vienne de là : les Européens ne vont plus pouvoir y vendre de moteurs diesels
la morale du conte :
la contradiction est en chacun de nous : nous savons qu’il faut moins polluer mais nous ne voulons pas en payer le prix – rouler moins vite et/ou payer un peu plus cher ; le mensonge des constructeurs nous arrange bien
Daniel Gendrin
PS : les camions n’émettent plus de NOx
... j'ai quelques mots à vous dire ... 